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在那两批战斗机从远处飞来的时候，童兴武来到了外面的回廊上。
看着飞近的机群，童兴武露出了一丝欣慰，而且非常得意的笑容。各艘战舰上，所有抬头仰望的官兵都露出了一样的笑容。
飞来的，正是两个中队的二十四架J-20C重型舰载战斗机。
J-20C，全球首款第四代重型舰载战斗机！
这二十四架，也是华夏海军的全部家当。
关于J-20的舰载型，其实早有传闻。在J-20出现之后，就有很多人认为，肯定有一种舰载型。当时，国内外很多军事专家甚至对J-20上舰的价值爆发过争论。支持者认为，华夏海军肯定需要一种真正的第四代舰载战斗机，而成熟度最高的J-20显然最为理想。因为第四代舰载战斗机的首要任务是舰队防空与夺取制空权，所以J-20要比尺寸小得多的中型战斗机更合适。反对者的主要理由是J-20的尺寸太大了，在航母上太占地方，必然会影响载机数量，所以不如使用中型战斗机，通过提高载机数量弥补战斗力上的欠缺。此外，如果没有合适的发动机，J-20在航母上使用必将受到严格限制，也就未必能发挥出重型舰载战斗机的价值。
这样的争论，在海军内部同样存在。
冲突前的几年里，海军一直在J-20与FC-31之间徘徊，而且更加倾向于后者。不是说海军不喜欢重型舰载战斗机，而是J-20本来就是空军投资研制的，因此首先得满足空军的需求。不管是扩大J-20的生产规模，还是研制J-20B都要占用大量资源，特别是设计人员的工作时间，因此在没有迫切需要的情况下，生产J-20的单位显然不会把海军的需求放在首要位置上。等到满足了空军的需求，也就是J-20B实现量产，再来研制海军型，显然赶不上两艘002型航母的建造进度。可见，哪怕海军愿意投资，也未必能够在002型航母服役之前获得J-20的舰载型。如果重点投资FC-31，哪怕其性能无法完全满足海军需求，也至少能够在002型航母服役时实现量产。
在冲突之后，海军就不再关注FC-31，而是大力投资研制J-20的舰载型。
很简单，海军的第一需求是能够在制空作战中跟第四代战斗机对抗的舰载机，而东海冲突已经证明，像F-35A这类中型战斗机并不适合用来执行制空任务，那么相似的FC-31就肯定不行。
能够满足海军需求的只有J-20。
因为两艘002型航母的建造工作大幅度加快，而且空军已经获得了足够的J-20A，需要的是J-20B，所以在由总参谋部出面协调之后，空军与海军达成协议，生产单位优先保证舰载型的研制工作。
当然，在J-20B已经存在的情况下，海军的舰载型就被命名为J-20C。
严格说来，J-20C就是J-20A的舰载型，除了根据上舰的需求加强了机身结构与起落架强度之外，J-20C就只是在航电上做了一些改进，采用了最新的成果。在至关重要，也一直饱受诟病的动力系统上，J-20C依然采用的是J-20A的发动机，主要是WS-15始终没有达到设计指标。
受发动机限制，J-20C其实在基本性能上还不如J-20A。要知道，只是加强机身结构就增加了近一吨的重量。在发动机的推力没有提高的情况下，意味着J-20C的最快速度、加速性能、爬升速度等机动性能比J-20A降低了一大截。按照WS-15的研制进度，海军最快要到五年之后才能获得完备版的J-20C。
只是，没人敢否认J-20C的价值与战斗力。
在“新高峰”基地进行的对抗训练早就证明，即便没有太强的机动性，一款隐身性能出色的第四代战斗机都能轻易虐杀最先进的三代机。在大部分时候，三代机在发现四代机之前就被导弹击落，根本没有把机动性能优势发挥出来的机会。实战也是如此，即J-20A能够轻而易举的干掉F-15J，而F-15J连还击的机会都没有。F-22A同样能在几十千米之外用中程空对空导弹干掉J-11，大部分时候根本不会进行视距内空战。
为此，在J-20C研制成功之后，海军立即订购了二十四架，生产单位也加班加点，不到一年就完成了交付工作。
只是，外界一直认为这些J-20C是空军的J-20B，不过是一种简化版的J-20B。
在长达两年的时间内，西方国家的情报机构一直认为，因为WS-15的研制进度远远达不到预期，所以华夏空军退而求其次，根据在冲突中总结的经验，对已有的J-20A做了有限改造。简单的说，这种简化版的J-20B，其实就是没有装WS-15的J-20B。因为J-20A的数量本来就不多，所以华夏空军在对已有J-20A进行改造的同时，也生产了一批新机，而且这些战斗机已经预留了安装WS-15的空间与接口，也就能在今后换上WS-15，成为货真价实的J-20B。
显然，没人认为这些是华夏海军的舰载战斗机。
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在那两批战斗机从远处飞来的时候，童兴武来到了外面的回廊上。
看着飞近的机群，童兴武露出了一丝欣慰，而且非常得意的笑容。各艘战舰上，所有抬头仰望的官兵都露出了一样的笑容。
飞来的，正是两个中队的二十四架J-20C重型舰载战斗机。
J-20C，全球首款第四代重型舰载战斗机！
这二十四架，也是华夏海军的全部家当。
关于J-20的舰载型，其实早有传闻。在J-20出现之后，就有很多人认为，肯定有一种舰载型。当时，国内外很多军事专家甚至对J-20上舰的价值爆发过争论。支持者认为，华夏海军肯定需要一种真正的第四代舰载战斗机，而成熟度最高的J-20显然最为理想。因为第四代舰载战斗机的首要任务是舰队防空与夺取制空权，所以J-20要比尺寸小得多的中型战斗机更合适。反对者的主要理由是J-20的尺寸太大了，在航母上太占地方，必然会影响载机数量，所以不如使用中型战斗机，通过提高载机数量弥补战斗力上的欠缺。此外，如果没有合适的发动机，J-20在航母上使用必将受到严格限制，也就未必能发挥出重型舰载战斗机的价值。
这样的争论，在海军内部同样存在。
冲突前的几年里，海军一直在J-20与FC-31之间徘徊，而且更加倾向于后者。不是说海军不喜欢重型舰载战斗机，而是J-20本来就是空军投资研制的，因此首先得满足空军的需求。不管是扩大J-20的生产规模，还是研制J-20B都要占用大量资源，特别是设计人员的工作时间，因此在没有迫切需要的情况下，生产J-20的单位显然不会把海军的需求放在首要位置上。等到满足了空军的需求，也就是J-20B实现量产，再来研制海军型，显然赶不上两艘002型航母的建造进度。可见，哪怕海军愿意投资，也未必能够在002型航母服役之前获得J-20的舰载型。如果重点投资FC-31，哪怕其性能无法完全满足海军需求，也至少能够在002型航母服役时实现量产。
在冲突之后，海军就不再关注FC-31，而是大力投资研制J-20的舰载型。
很简单，海军的第一需求是能够在制空作战中跟第四代战斗机对抗的舰载机，而东海冲突已经证明，像F-35A这类中型战斗机并不适合用来执行制空任务，那么相似的FC-31就肯定不行。
能够满足海军需求的只有J-20。
因为两艘002型航母的建造工作大幅度加快，而且空军已经获得了足够的J-20A，需要的是J-20B，所以在由总参谋部出面协调之后，空军与海军达成协议，生产单位优先保证舰载型的研制工作。
当然，在J-20B已经存在的情况下，海军的舰载型就被命名为J-20C。
严格说来，J-20C就是J-20A的舰载型，除了根据上舰的需求加强了机身结构与起落架强度之外，J-20C就只是在航电上做了一些改进，采用了最新的成果。在至关重要，也一直饱受诟病的动力系统上，J-20C依然采用的是J-20A的发动机，主要是WS-15始终没有达到设计指标。
受发动机限制，J-20C其实在基本性能上还不如J-20A。要知道，只是加强机身结构就增加了近一吨的重量。在发动机的推力没有提高的情况下，意味着J-20C的最快速度、加速性能、爬升速度等机动性能比J-20A降低了一大截。按照WS-15的研制进度，海军最快要到五年之后才能获得完备版的J-20C。
只是，没人敢否认J-20C的价值与战斗力。
在“新高峰”基地进行的对抗训练早就证明，即便没有太强的机动性，一款隐身性能出色的第四代战斗机都能轻易虐杀最先进的三代机。在大部分时候，三代机在发现四代机之前就被导弹击落，根本没有把机动性能优势发挥出来的机会。实战也是如此，即J-20A能够轻而易举的干掉F-15J，而F-15J连还击的机会都没有。F-22A同样能在几十千米之外用中程空对空导弹干掉J-11，大部分时候根本不会进行视距内空战。
为此，在J-20C研制成功之后，海军立即订购了二十四架，生产单位也加班加点，不到一年就完成了交付工作。
只是，外界一直认为这些J-20C是空军的J-20B，不过是一种简化版的J-20B。
在长达两年的时间内，西方国家的情报机构一直认为，因为WS-15的研制进度远远达不到预期，所以华夏空军退而求其次，根据在冲突中总结的经验，对已有的J-20A做了有限改造。简单的说，这种简化版的J-20B，其实就是没有装WS-15的J-20B。因为J-20A的数量本来就不多，所以华夏空军在对已有J-20A进行改造的同时，也生产了一批新机，而且这些战斗机已经预留了安装WS-15的空间与接口，也就能在今后换上WS-15，成为货真价实的J-20B。
显然，没人认为这些是华夏海军的舰载战斗机。
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